La Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los Estados Unidos de América, tiene la tarea de hacer cumplir las directivas federales sobre los niveles de emisiones resultantes de los motores en carretera y fuera de carretera. La principal preocupación de la EPA es reducir los siguientes contaminantes: dióxido de azufre, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas, ozono y plomo. Lo logran estableciendo e implementando estándares de emisiones cada vez más rigurosos dentro del país. Este artículo describirá las tres principales regulaciones de la EPA que afectan el uso de grupos electrógenos en todo el país.
La EPA debe certificar todos los motores diésel nuevos introducidos en los Estados Unidos de América, de acuerdo con su uso previsto. Los fabricantes de motores suelen realizar las certificaciones de los motores, y el proceso implica garantizar que cumplan con las regulaciones pertinentes durante toda su vida útil. Un Certificado de conformidad (CoC) emitido por la EPA, significa que un motor es sometido a estas pruebas y fue aprobado. Un motor compatible es aquel que satisface un estándar de emisiones de la EPA sin estar certificado explícitamente por la EPA. A menudo se implementa para cumplir con las regulaciones locales que tienen requisitos de emisiones más bajos que las leyes federales de la EPA.
DEFINICIÓN DEL TIPO DE USO
La subparte ZZZZ de la EPA define los motores de emergencia como aquellos que cumplen con los siguientes prerrequisitos operativos: • Uso sin restricciones durante emergencias (por ejemplo, corte de energía, incendio, inundación) • Se permiten motores de emergencia durante 100 horas/año para mantenimiento/pruebas • 50 horas/año de la asignación anterior se puede emplear para: ° Situaciones que no son de emergencia sin acuerdos financieros ° Estabilidad local como parte de un acuerdo financiero con otra entidad, siempre que se cumplan criterios específicos (RICE existente en fuentes de área de HAP). Los motores que no son de emergencia, son aquellos que no cumplen los criterios requeridos para el uso exclusivo de emergencia.
Nota: La EPA no regula los grupos electrógenos y, como tal, no considera la clasificación del generador como indicativa de su uso. Las clasificaciones ISO-8528 se analizan con frecuencia junto con los niveles de cumplimiento de emisiones requeridos, pero tener un generador de uso de emergencia con una clasificación Prime o Continua no infringe ninguna reglamentación.
COLOCACIÓN DE MOTORES
Un motor todoterreno estacionario es aquel que está montado indefinidamente en un lugar fijo. Además, un motor considerado móvil fuera de carretera, se clasifica como estacionario si permanece en una sola posición durante más de 12 meses.
CLASIFICACIÓN DE SITIOS
La clasificación del lugar se aplica a todo el complejo conectado que contiene el motor. Hay dos categorías de clasificaciones de sitios. Las principales fuentes emiten un sólo contaminante peligroso del aire a razón de 10 toneladas por año, o cualquier combinación de dichos contaminantes que exceda las 25 toneladas por año. Las fuentes del área se refieren a cualquier fuente que no esté categorizada como fuente principal.
CLASIFICACIONES DEL GENERADOR ISO-8528
En espera: un generador de reserva se utiliza normalmente para generadores con motores de emergencia estacionarios. Prime: una clasificación Prime se utiliza normalmente para generadores con motores estacionarios que no son de emergencia o motores no de carretera para aplicaciones móviles.
NESHAP for RICE: Terminología y definición
El Título 40, parte 63, subparte ZZZZ (63.6580) del Código de Regulaciones Federales cubre los Estándares Nacionales de Emisión de Contaminantes Peligrosos del Aire (NESHAP) para motores de combustión interna alternativos (RICE). Los motores nuevos que deben cumplir con los estándares de rendimiento de nuevas fuentes, como los motores de encendido por combustión (CI), cumplen con RICE NESHAP y no requieren medidas adicionales. La responsabilidad del cumplimiento recae en el propietario del motor.
Enfoque de NESHAP
El reglamento tiene como objetivo reducir las emisiones de los motores que no son de emergencia y no regulados. La EPA ha identificado el monóxido de carbono (CO) como el indicador más eficaz de estos contaminantes. En este sentido, la normativa busca reducir el porcentaje de emisiones de CO producidas por el motor. La tabla de la Figura 1 proporciona una descripción general del porcentaje de reducción de emisiones de CO necesaria para que un motor afectado cumpla con las normas.
MOTORES DIESEL NO CARRETERA
El CFR bajo el Título 40, parte 1039, anteriormente parte 89, rige los estándares de emisiones de la EPA para motores diésel fuera de carretera. Dichas regulaciones se aplican a una amplia gama de equipos de construcción, agrícolas e industriales. Los generadores diésel destinados al transporte deben cumplir con las normas sobre emisiones de diésel fuera de carretera. La Figura 2 muestra las diversas iteraciones, conocidas como Niveles, realizadas para hacer cumplir requisitos cada vez más estrictos desde que se introdujeron los estándares por primera vez en 1994.
REGLAMENTOS DE NIVEL 4
Las regulaciones de Nivel 4, anunciadas en 2004 con un período de implementación gradual de 2008 a 2015, exigen una disminución de hasta un 90 por ciento en los niveles de NOx y PM de los Niveles anteriores, lo que requiere el uso de sistemas de postratamiento de gases de escape. Consulte la Figura 3 y la Figura 4 para obtener más detalles.
NSPS PARA MOTORES ESTACIONARIOS CI
El Título 40, parte 60, subparte IIII del CFR describe los Estándares de desempeño de nuevas fuentes (NSPS) para motores de combustión interna estacionarios. Para obtener información sobre los sistemas de post-tratamiento de gases de escape de motores diésel relacionados, consulte el documento técnico: Tecnologías de emisiones y dispositivos de post-tratamiento de generadores diésel. La Figura 5 cubre el programa de introducción gradual para motores estacionarios que no son de emergencia. Los motores de emergencia estacionarios tienen exenciones especiales según las regulaciones NSPS, como se muestra en la Figura 6. Vale la pena señalar las implicaciones del uso de generadores diésel para aplicaciones que no son de emergencia.
FALLO DEL SISTEMA DE POST-TRATAMIENTO
Para los sistemas Tier 4, los sistemas de post-tratamiento se consideran partes integrales. Por lo tanto, según las regulaciones de la EPA, una falla de este sistema, a menudo denominada inducción, merece atención inmediata y acción posterior. En un esfuerzo por no interrumpir los requisitos críticos de energía, la EPA otorga un tiempo razonable para la reparación del sistema de post-tratamiento.
Con esta explicación, hemos cubierto parte de la complejidad de los estándares de emisiones de la EPA en relación con los generadores diésel. Sin embargo, comprender los detalles intrincados puede resultar todo un desafío debido a la amplitud y profundidad del tema. Para mayor claridad sobre algunos de los puntos discutidos, consulte la Figura 7, que proporciona una representación gráfica completa.
